¹ O emprego se refere ao mês de maio do ano correspondente.

^{Fonte: Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA).}

            Os demais tipos de equipamentos produzidos e comercializados pelo setor exibiram comportamentos díspares. Enquanto os cultivadores motorizados apresentaram declínio na produção, os tratores de esteiras e retroescavadoras apresentaram variação da produção e vendas positivas e de dois dígitos. Estes dois últimos equipamentos, mais vinculados aos segmentos responsáveis pela construção e manutenção da infra-estrutura do País, beneficiam-se das ações previstas pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e da inversão privada que se aproveita da maré favorável em que navega a economia brasileira.

            Em 2007, o pessoal empregado nas montadoras já exibia crescimento relevante no montante de trabalhadores ocupados no segmento, passando nos primeiros cinco meses do ano a acelerar ainda mais o ritmo das contratações como número de funcionários expandindo-se em 20,8%. Finalmente, o resultado cambial das exportações no ano poderá ultrapassar os US$3 bilhões, com crescimento superior a 20% ao contabilizado em 2007 e confirmando o segmento como um dos mais dinâmicos da economia brasileira na capacidade em agregar valor à pauta de exportações.

            Segundo a ANFAVEA, o preço do aço perfaz cerca de 20% do custo de produção de um veículo de passeio. Os montadores de máquinas agrícolas estimam esse percentual em 15% do custo final do equipamento, tratando-se possivelmente do item de maior peso na pauta de suprimento das montadoras¹. É em razão dessa característica, que um aumento nos preços do aço reflete imediatamente nos preços das máquinas. Entre 1999 e 2008 a elevação no preço do ferro, aço e derivados alcançou 527%, com significativo repique no último trimestre. Diante de tal majoração de preços, as montadoras de máquinas agrícolas vêem-se obrigadas a repassar aos clientes finais os aumentos dos custos de fabricação. Mesmo exibindo correlação acima de 99% entre os índices, o aumento acumulado desde o início do Plano Real somou 400% no segmento. Um descolamento das curvas passa a ocorrer a partir de janeiro de 2005 com relativa estabilização no índice de máquinas daí em diante, evidenciando que as montadoras não somente conseguiram melhorar sua produtividade, como também absorveram parte do aumento do custo do aço² (Figura 1).

            Com a implantação do Moderfrota (Modernização da Frota de Máquinas e Equipamentos Agrícola), ao início de 2000, o segmento de máquinas agrícolas automotrizes robusteceu-se, e esse esquema de equalização dos juros com suporte do tesouro tornou a política mais favorável para a aquisição de tratores e demais máquinas³. O aumento da produção e vendas propiciou a renovação de mais de um terço da frota de máquinas agrícolas do País além de conferir maior conteúdo tecnológico para os equipamentos. Por ambos os fatos, o segmento é, na atualidade, uma relevante indústria para o País. No momento atual, todavia, o segmento carece de ações que harmonizem seus interesses visando construir mútuas vantagens (fornecedores, montadoras, governo e produtores rurais). Ao governo federal compete o arrojo necessário no sentido de desonerar as importações de aço para que se estabeleça maior competitividade no mercado interno e se contenha a majoração dos principais suprimentos da indústria de máquinas em momento que o problema inflacionário volta a rondar não só a economia brasileira, mas como todo o restante do mundo.

A comercialização de tratores de rodas no mercado interno exibiu, entre 1999 e 2004, importante crescimento na participação da classe de potência mais elevada nas vendas totais (de 100cv a 199cv)⁴. Porém entre 2005 e 2006, a baixa rentabilidade das principais culturas registrada no período imprimiu forte recuo das vendas nas classes mais elevadas de potência para novamente serem retomadas a partir de 2007 (Figura 2). Na atualidade, com a necessidade de incrementar substancialmente a oferta de alimentos a custo competitivo, nada mais indicado que a introdução de tratores mais potentes, capazes de executar em menor tempo uma maior variedade de serviços agrícolas com custos muito inferiores, quando comparados com os tratores de menor potência.

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¹SOBCZAK, A. Intercâmbio de oportunidades. Revista do Agronegócio, p. 53, jun. 2008.
²Os pneus, produto diretamente derivado do petróleo, também contribuiu para o aumento do custo de produção das máquinas agrícolas automotrizes, entretanto, tal incremento de preços foi relativamente mitigado pela valorização do real, que propiciou a importação desses componentes a menores custos. (SOBCZAK, 2008, p. 54).
³Recentemente, o Governo do Estado de São Paulo criou um programa para a aquisição de máquinas agrícolas automotrizes ainda mais vantajoso do ponto de vista do comprador uma vez que não há a incidência de juros nos contratos.
⁴MELO, B. Frota Turbinada. Panorama Rural. Revista do Agronegócio, p. 40, jun. 2008.

^{Palavras-chave: mercado de máquinas agrícolas automotrizes, Moderfrota.}